ЛГМ-ДРОН Железнодорожный

В это трудно поверить, но беспилотные аппараты уже заменяют водителей в общественном транспорте. Первый в истории Гибридный Маневровый Локомотив - Дрон поставили на НЛМК Калуга, еще в 2024 году, в рамках модернизации и роботизации ЛГМ1.

Особенности Типового ЛГМ-ДРОНА: 

При создании ЛГМ-ДРОНА ставилась задача получить максимально универсальный и экономичный локомотив, подходящий для разного вида и размеров предприятий. 

Экономичность обеспечивается комбинированной (гибридной) силовой установкой, которая состоит из дизель-генераторной установки (ДГУ) и тяговых аккумуляторных батарей (АКБ). Благодаря этому добились снижения затрат на дизельное топливо работающего локомотива до 40%. 

Такой эффект достигается в режиме, когда основная часть маневровой работы осуществляется на тяге от АКБ, что также приводит к снижению налога эксплуатанта за выброс вредных веществ в атмосферу.  

• Применение БУСТЕРНЫХ СЕКЦИИ с ДГУ позволяет повысить сцепной вес и Энергонасыщенность Локомотива, при интенсивных работах на больших дистанциях, и значительной экономии топлива, благодаря гибкой настройке мощности при меняющихся нагрузках.
• Применение БУСТЕРНЫХ СЕКЦИИ с АКБ позволяет повысить сцепной вес и Энергонасыщенность Локомотива, при низко-интенсивных работах на малых дистанциях, что снижает затраты на дизельное топливо работающего локомотива до 40% на каждую Бустерную секцию.

В одном из отсеков капота расположены стеллажи для размещения поддонов с аккумуляторами. Конструкция стеллажей обеспечивает выкатывание поддона для обслуживания аккумуляторов. Отсек оборудован вытяжной вентиляцией. 

В других отсеках расположены блоки электрооборудования, преобразователи, электронные блоки системы управления, модуль дизель - генератора, оборудование других систем. 

Доступ к оборудованию осуществляется через люки, расположенные на боковых стенках тепловоза, а также при снятых капотах, что обеспечивает удобное проведение его обслуживания и ремонта. 

В компоновке локомотива применен блочно-модульный принцип установки оборудования. Причем всё оборудование, сгруппированное в блоки и модули, монтируется на раме локомотива. 

Локомотив имеет - как правило - высоко расположенную боковую кабину с хорошим круговым обзором, для размещения машиниста на перегонах без СДУ, или аварийных случаев.